. A HIDROGÉN ÜZEMANYAGCELLÁS E-KERÉKPÁR TÖLTÉSE 2 PERCET VESZ IGÉNYBE, ÉS 60 MÉRFÖLDES TÁVOLSÁGRA VAN - SZÁLLÍTÁS

A hidrogén üzemanyagcellás e-kerékpár töltése 2 percet vesz igénybe, és 60 mérföldes távolságra van

Alfa hidrogén üzemanyag cellás elektromos kerékpár
Pragma Industries

A Pragma Industries gyártmányú lpha elektromos kerékpár egy újabb kísérlet a hidrogén akkumulátorként történő felhasználására a szállítás során, de ennek csak a flották számára lehet értelme.

Figyelembe véve gazdagságát az univerzum kémiai összetételében, a hidrogén valóban úgy tűnik, hogy inkább kulcsszerepet kell játszania az energiaátmenetben a sokkal vékonyabb fosszilis tüzelőanyagoktól. De sajnos ennél rendkívül bonyolultabb, mert nem szabad csak olyan hidrogént kinyerni, mint amilyen lehet a szén. Ha tudnánk, akkor talán mindannyian közelítenénk a hidrogénüzemű cellás elektromos autókhoz, ahogyan a hidrogénfokozók közül sokan jósoltak ilyen régen.

Amint arra Lloyd emlékeztet, a hidrogén valójában nem egy energiaforrás, hanem egy akkumulátor: "Ez azért van, mert kétféle módon állíthatja elő: gőz-metán reformálás, ami azt jelenti, hogy fosszilis tüzelőanyag, és a hidrogénforrás 95% -a) vagy a víz elektrolízise, ​​ami lényegében elektromos energiát tároló elem. " Ha és ez nagy, ha összekapcsolhatjuk a megújuló energiát a hidrogéntermeléssel, és ha (és ez egy másik nagy ha) megvan a infrastruktúra a fogyasztói hidrogén-töltőállomások számára, és akkor már megfizethető üzemanyagcellás elektromos autókkal rendelkezünk, A hidrogén „akkumulátorok” nagyobb szerepet játszhatnak a szállításban. Vannak azonban arra utaló jelek, hogy néhány ilyen lépés már megtörtént, például ez a nulla széntartalmú hidrogén üzemanyag-töltő állomás, amely megújuló energiaforrásokból származó többlet villamos energiával termel helyben hidrogént, majd ugyanúgy, mint bármely más benzinkút. Vitatni kell annak tiszta „üzemanyagként” való alkalmazhatóságát és ugyanolyan hangos érvekkel szemben (olvassa el a megjegyzéseket itt vagy itt, hogy bepillantást nyújtson a két tábor közötti mély szakadékba).

Amikor ugyanazt a technológiát alkalmazzák az elektromos kerékpárokra, amikor hidrogénnel és levegővel táplált üzemanyagcellákat használnak elektromos áram (plusz víz és kis hő) előállítására az akkumulátorok töltésére, úgy tűnik, hogy újra felmerül az érdeklődés. Utoljára 7 évvel ezelőtt vizsgáltuk meg a témát, ám az elmúlt években - például ehhez hasonlóan - történt előrelépés a németországi Linde-csoporttól (amely az ipari gázok, beleértve a hidrogént is a világ legnagyobb szállítója).

A közelmúltban a Pragma Industries, az üzemanyagcellákkal foglalkozó vállalat kiadta a részleteket az üzemanyagcellás elektromos kerékpár saját verziójáról, amelynek egyik legfontosabb értékesítési pontja a nagy távolság és a gyors utántöltési idő lehetővé tétele, ami nagy lehet. plusz flotta vagy kereskedelmi használatra. Még mindig fennáll a ragacsos kérdés, hogy honnan származik az elektrolízis egység hidrogén előállításához szükséges áram. Ha valójában több villamos energiát vesz igénybe a hidrogén előállítása a hálózatból, mint amennyit csak az elektromos kerékpár akkumulátorának közvetlen feltöltése lenne, és ha ezt a rácsot főleg fosszilis tüzelőanyag-források hajtják, akkor a motoros számára valószínűleg ez sokkal kényelmesebb, mint egy jobb tiszta szállítási lehetőség.

A Pragma Industries egyfajta elektromos kerékpár, amely szerint a cég "az első kereskedelemben kapható, elektromosan támogatott kerékpár üzemanyagcellával" és méltó a saját kategóriájára (FC-Pedelec), integrálja a vállalat üzemanyagcellás technológiáját egy e -bicikli, amely "páratlan 100 km-es távolságot biztosít egyetlen töltéssel". Az lpha-nak van egy 250 W-os Brose 36V-os villanymotorja, amelyet egy 150 Wh teljesítményű "áthidaló" lítium-ion akkumulátor táplál, amelyet viszont a fedélzeti 150 W-os PEM üzemanyagcella tölt. Az üzemanyagcella elfolyik egy 2 literes sűrített hidrogén gázpalackból, amelyet körülbelül 2 perc alatt lehet újratölteni az Atawey gyártmányú töltőállomáson, amely Pragma ellentétben áll a hagyományos e-bike akkumulátor több órás töltésével.

A cég az elmúlt nyáron a hidrogén üzemanyagcellás kerékpárról a következő videót tette közzé (francia nyelven, de a YouTube rendelkezik egy megfelelő feliratú automatikus fordítás lehetőséggel):

A nagy hatótávolságú és gyors üzemanyag-feltöltési időn túlmenően a Pragma Industries hivatkozik a technológia egy másik előnyeire is, azaz a hideg időjárási viszonyok melletti csökkentett teljesítményre való immunitására. Igaz, hogy az alacsony hőmérsékletek befolyásolhatják az akkumulátor teljesítményét, de nem világos, hogy egy átlagos e-bicikli versenyzőt milyen mértékben befolyásolhat akár nagyon alacsony, akár nagyon magas hőmérséklet.

"Míg az akkumulátorral működő Pedelecs-készülékeket hátrányosan befolyásolja az alacsony hőmérséklet, az Alpha2.0 állandó hatótávolságot és teljesítményt nyújt minden időjárási körülmények között. A legjobb osztályú H2-es mérőkészülékkel pontosan megmutatja a fennmaradó energiát a felhasználó számára." - Pragma Industries

Nincs sok részletes információ az lfa üzemanyagcellás elektromos kerékpárról, ám a Pragma Industries webhelyén a "Könnyű mobilitás" oldal jelezte, hogy a kerékpár nem annyira az egyének célpontja, mint amennyire ez. flottákra:

Fogva tartott flottaüzemeltetők, az akkumulátor kezelésének rémálmai véget értek! Az lpha teljes elektromos megoldást kínál, miközben kiküszöböli az akkumulátorok logisztikáját, amely időigényes és költséges lehet.

  • Közszolgáltatások
  • A személyzet területi mobilitása
  • A vállalati személyzet mobilitása
  • Utolsó mérföld szállítás
  • Turisták kölcsönzése
  • Kerékpár megosztó programok

Ha többet szeretne tudni, nagyszerű magyarázatot talál az üzemanyagcellákról a Pragma Industries webhelyen, amely valószínűleg nem változtat téged hidrogéngazdaság-növelővé, ha még nem tartózkodik abban a táborban, de némi betekintést nyújt a tudomány és ennek a technológiának a lehetséges alkalmazásai.